Die Geschichte um Hptm. Graf A. Rességuier de Miremont

Im Juli/ August 2010 erreicht mich eine hochinteressante eMail. Es schreibt mir der Sohn von oben erwähnten  Alexander Graf Rességuier de Miremont mit gleichem Namen. Zuerst bin ich etwas mißtrauisch, denn in den ganzen Jahren sind mir schon tolle eMails zugeschickt worden. Aber hier wurde ich schnell eines Guten belehrt. Die wenigen Fotos, die er auch dem Autoren Lorant für sein Buch "Jagdgeschwader 300" zur Verfügung stellte, schickte er mir ebenfalls, allerdings war ich doch überrascht, Fotos dabei zu finden, die NICHT im Buch von Lorant auftauchen.

Als mir der Sohn dann auch noch die Lebensgeschichte in Daten und Fakten und Briefkorrespondenz zuschickte, wurde die ganze Sache mysteriös, weil einige Recherchen ergaben, dass die bekannten Abschüsse des obenerwähnten Jagdfliegers (JG300/ JG301/ NJG1,5) nicht übereinstimmten mit der Korrespondenz und den bekannten Fakten.

Also - wer kann uns genauer helfen, Licht in das Dunkel zu bringen.

Graf Rességuier, Hauptmann    30.8.44

1./N.J.G. 5

Gefechtsbericht zum Abschuss am 30.8.44

Ich startete befehlsgemäß am 30.8. um 0010 Uhr nach F.F.20 , welches jedoch nicht in Betrieb war. Beim Durchziehen erhielt ich starke Vereisung, so dass mir Fahrtmesser und Variometer ausfielen. Ich entschloss mich, da ich keine F.T. Verbindung hatte, über die Wolken zu gehen und erst den Eisansatz abzustoßen. Nachdem dies geschehen war und ich mich nach Kompass über F.F.20 befinden musste, erhielt ich Reportage und stieß in Richtung Königsberg durch. Da das Objekt stark erhellt war, hatte ich bald Augenerfassung. Ich griff um 0148 Uhr aus einem Pulk von ca. 10 Flugzeugen, der mit Nordkurs das Objekt überflog, eine im äußeren östlichen Dunkel ??? fliegende Lancaster von hinten unten an und schoss sie mit einem Feuerstoss auf Rumpf und linke Fläche in Brand. Angriffsentfernung war ca. 100 – 150 m. Beim Abdrehen nach rechts erhielt ich vom Heckschützen eine Garbe in den linken Motor. Die angegriffene Maschine schlug um 0153 Uhr ca. 5 Km nördlich Objekt in einem großen Aufschlagbrand auf. Sodann griff ich eine weitere an, wobei jedoch der linke Motor meines Flugzeuges noch vor Erreichen der Schussposition versagte. Ich stellte ihn ab und flog nach Hause. Zur Landung stellte ich ihn wieder an, jedoch zog er noch kaum. Die Landung erfolgte mit Fahrwerk, welches jedoch nicht mehr verriegelte, und beim Ausrollen zusammenkrachte.

Graf Rességuier

(1) FF 20: Funkfeuer 20

Für das JG 300 flog er 1943 in "Wilden Sau" Einsätzen, später dann für das NJG 5 und am Schluß für die I. / NJG 1 mit He-219.
Am 3. Februar 1945 soll er ein Lancaster abgeschossen haben, wurde dann aber von einer Mosquito des 410 Squadron in der Nähe von Garzweiler attakiert. Flight Lieutenant B.Plumer schoss die He-219 ab und die Besatzung ging in der Nähe von Roermond verwundet zu Boden.

John Foreman

In den Walter Grabmann Studien (USAF Hist.Studies) findet man unter R-251 die Meldung, dass Hptm. Graf A. Rességuier de Miremont am 24.10.1943 zur II./JG 4 (Targsoroul/ Rumänien) versetzt wird und mit der Aufgabe  zur Aufstellung der 10./JG 4 (Wilde Sau) betraut wurde.
L 54738 ist aber die 10./JG 301, es könnte bei Grabmann also um ein Irrtum handeln.
 
Laut KTB I./NJG 1 soll Hptm. Rességuier de Miremont am 29.11.1944 von der I./NJG 5 zur I./NJG 1 gekommen sein. Laut Einsatzbefehle flog er bei die erste Staffel (1./NJG 1) und hatte möglicherweise einen nicht bestätigten Nachtjagdabschuss am 3/4.2.1945 Dabei musste er selbst aussteigen. Die He 219A-2 (Wnr.290070) sturzte in der Region Garzweiler ab, nach eigene Angaben durch Schadeinwirkung im Luftkampf mit ein Lancaster.
Es liegt aber auch ein Abschussmeldung einer Mosquito vor der 410e Sqd.RCAF (F/L Plumer).
Hptm. Graf A. Rességuier de Miremont und sein Bordfunker Fw. Fritz Habicht konnten sich mit Schleudersitz retten. Der Hptm. wird auch noch erwähnt am 19/20.4.1945 als sein He 219A-2 etwa 50-60% Schaden erleidet durch einen Mosquito-Beschuss. Dass muss in Norddeutschen Luftraum gewesen sein, denn der Gruppe war ab Ende März 1945 auf Westerland/Sylt stationiert.
 

Die Maschine trug das Rufkennzeichen G9 + CH, einer He 219A-2 mit dem Funker Fw. Fritz Habicht.